你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机
1、这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。
2、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT更具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
3、优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率。内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能。内部如果有一个电机失效，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性。
4、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者更大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
5、CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。
6、无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
CVT变速箱等红灯用挂N档吗?
等红灯时，对于CVT变速箱车辆，一般有两种常见且较为合适的操作方式。一种是挂N档拉手刹。将挡位切换到N档，松开刹车踏板，拉起手刹。这样做的好处是，车辆处于空挡状态，变速箱内部的运转部件所受负荷减小，能一定程度上减少不必要的磨损。而且拉手刹可以防止车辆意外移动。另一种是保持D档踩住刹车。
CVT等红灯挂N档并不完全是不正确的。CVT等红灯挂N档的合理性 CVT（无级变速器）在等红灯时挂入N档（空档）是一种常见的做法。这样做可以减少变速器的负荷，避免在长时间等待时产生不必要的磨损。
CVT变速箱在等红灯时是否应挂N档，这一决策通常基于个人习惯和等待时间的长度。若遇到需要长时间等待交通信号灯的情况，挂上N档并松开刹车踏板是一个合理的选择。这样做不仅可以减少驾驶者的疲劳，还能提高车辆的燃油经济性。相反，如果等待时间非常短暂，例如只有几秒钟，那么保持D档并踩住刹车更为便捷。
装载机定轴式变速箱工作原理
1、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。
2、变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT更具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
3、装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
zl50装载机变速箱工作原理图
以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。
功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。
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