10年来第二次,美联储正式缩表,冲击波来了!
1、本月美联储正式启动缩表，每月缩减规模为425亿美元，预计到明年总规模缩减5万亿美元，相当于加息100个基点。这是近10年来美联储第二次实质性缩表，其背景、过程及影响可从以下角度分析：美联储资产负债表的历史扩张与缩表尝试两次大规模扩张 2008年金融危机后：美联储通过降息和三轮量化宽松，资产负债表从1万亿美元扩张至4万亿美元。
2、美联储缩表意味着美国 *** 正式缩减其资产负债表规模，这一举措对货币流通、经济政策及国际金融市场具有多方面影响，具体如下： 货币供应量减少与流动性收紧缩表的核心是减少资产负债表规模，主要通过抛售持有的国债、抵押贷款支持证券（MBS）等资产，或不再对到期资产进行再投资。
3、全球资本流动与金融市场波动缩表可能引发全球资本重新配置。美元升值吸引国际资金回流美国，导致新兴市场面临资本外流压力，可能引发股市、债市和汇率波动。例如，2013年美联储“缩减恐慌”（Taper Tantrum）期间，新兴市场资产价格大幅下跌。此外，缩表可能推高全球融资成本，对债务水平较高的国家造成冲击。
4、美联储缩表意味着美国 *** 正式缩减资产负债表规模，其核心影响及具体含义如下： 货币供应量减少与货币升值缩表直接导致美联储资产负债表中的资产（如国债、抵押贷款支持证券）和负债（如流通中的货币、银行准备金）同步缩减。这一过程会减少市场上的美元流动性，使货币供应量下降。
海外疫情恶化冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题
1、这种情况下，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱，而是直接要求取消订单或延迟发货，企业现在只希望流动性别断裂，汇率已经不是进出口企业目前考虑的问题了。”山东海阳毛衫协会会长、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示。
2、然而，企业目前最关心的是订单，而非汇率波动。孙程明表示，取消和延迟订单的比例超过50%，企业只希望保持流动性，汇率不再是考虑的问题。商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示，疫情在欧美、日韩等主要贸易伙伴蔓延，给双边贸易带来压力，国际贸易需求下行风险加大。
3、全球疫情迅速扩散，截至3月27日，全球确诊病例已超过53万例，美元流动性紧张导致非美货币贬值，但人民币兑美元仍贬值8%左右。外贸企业面临订单取消、无单可接的困境，企业主要关注流动性的维持，汇率问题已不在考虑范围。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，疫情对国际贸易需求造成下行压力，不确定性增加。
4、精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影。盼来国内疫情缓解，渴望复工的外贸企业，此刻正遭受欧美疫情严重之下，订单萎缩的困境。“其实问题很简单，欧美客人目前都处在疫情当中，根本无暇下订单，原有订单也全部暂停或取消。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产，这是全球化的问题。
5、原材料涨价冲击波 中国外贸企业“成本战”经济观察报 记者 张锐 肖琼雄的心里一直放不下“飞鹰”，哪怕是那些年摩托车因为全国性“禁、限令”差点消失在人们视野中的时候。
海外疫情冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题
这种情况下，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱，而是直接要求取消订单或延迟发货，企业现在只希望流动性别断裂，汇率已经不是进出口企业目前考虑的问题了。”山东海阳毛衫协会会长、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示。
海外疫情的恶化，给外贸行业带来了前所未有的冲击。短短一个月内，外贸从业者的忧虑从无法按时交货，转变为货物滞留却无能为力。宁波中基集团副总裁应秀珍表示，疫情的影响远超非典和2008年金融危机。
全球疫情迅速扩散，截至3月27日，全球确诊病例已超过53万例，美元流动性紧张导致非美货币贬值，但人民币兑美元仍贬值8%左右。外贸企业面临订单取消、无单可接的困境，企业主要关注流动性的维持，汇率问题已不在考虑范围。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，疫情对国际贸易需求造成下行压力，不确定性增加。
精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影。盼来国内疫情缓解，渴望复工的外贸企业，此刻正遭受欧美疫情严重之下，订单萎缩的困境。“其实问题很简单，欧美客人目前都处在疫情当中，根本无暇下订单，原有订单也全部暂停或取消。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产，这是全球化的问题。
外贸订单暴跌,汽车供应链遭遇二次冲击,部分工厂再度停产
1、疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减。例如，宁波汽配公司董事长吴浩表示，其公司15%-20%的外贸订单受影响，部分工厂改为“上四休三”并降薪；广东传感器供应商王界称，国内工厂半复工状态导致业务大幅减少。
2、而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。
3、高盛预计，大部分零件供应商将在3月初恢复正常生产，较原订计划延迟1个月，对中国市场的收入造成影响。全球供应链二次冲击风险：天风证券在研报中称，疫情开始全球蔓延，海外车企、零部件供应商生产的不确定因素正由中国向本国转移。
4、倍耐力：英国两厂因供应链危机停产，1200员工待岗 意大利倍耐力的停产则源于汽车产业链连锁反应。其英国两家工厂（员工约1200人）因主要客户捷豹路虎遭黑客攻击导致生产线瘫痪，被迫暂停生产6天。这已是倍耐力卡莱尔工厂今年10月内第二次停产，凸显了供应链脆弱性对轮胎企业的冲击。
5、通用汽车CFO承认，即使立即启动本土化项目，完全替代现有供应链需54个月，期间将持续亏损。国际市场反制加剧危机：欧盟对美电动车加征20%报复性关税，导致特斯拉柏林工厂出口订单减少25%；中国对美产汽车关键零部件实施出口管制后，美国车企转向日韩供应商，但锂电池隔膜报价上涨300%。
新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
1、在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。
2、根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。
3、“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年之一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。
4、销售受阻：尽管汽车制造商提供免息7年期贷款和6个月无付款期等优惠，但销售额未受提振。居家隔离政策导致4月大部分时间和5月销售极少。历史性跌幅：预计第二季度新车销量下降超50%，为40多年来更大跌幅，远超2009年之一季度38%的降幅。
5、同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。
6、新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里线上复工…… 正文： 结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《疫情冲击波抵达三四线城市(疫情对三四线城市房地产的影响)》能对你有所帮助！
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