大众凌渡提示变速箱故障然后挂挡不走
大众凌渡出现变速箱故障提示且挂挡不走的问题，可能由以下原因导致，需逐步排查： 变速箱机电控制单元故障现象：仪表报变速箱故障（常见提示“变速箱故障，可继续行驶”或“变速箱紧急运行模式”），伴随挂挡无反应、无法升挡/降挡。原因：机电单元（阀体）内部的电磁阀、压力传感器或电路板损坏，导致液压控制异常。
【太平洋汽车网】大众凌渡挂挡车不走的原因：自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光；操纵手柄和于动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；油泵进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏。
【太平洋汽车网】凌渡挂挡不走有两个原因，一个原因是换挡机构出问题了，导致没有挂上倒挡，第二个原因是变速箱本身出了问题，导致倒挡失效。如果已经正常挂入挡位，依然不往前行走，先要排查一下手刹有没有解除掉。如果手刹并没有问题，很有可能就是变速箱的故障，需要到修理店检查一下。
有时档杆虽然已推到P档位置，但变速箱内部并未真正切换到位。这可能是由于换挡机构卡顿或传感器故障所致。对于此类问题，需前往维修站检查换挡机构，并可能需要更换传感器。 电子系统故障 变速箱控制模块出现问题或电路信号异常，也可能导致车辆出现此类提示。
升挡顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。
大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
大众DSG变速箱主要存在换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题，且机电控单元故障频发，问题严重性较高，具体表现及严重程度分析如下：核心问题表现换挡顿挫与加速异常日常降挡时，离合器片剧烈摩擦导致发动机转速飙升但车速不升，伴随空转现象。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。
大众速腾4t变速箱采用的是7速双离合变速箱，DSG的问题也主要集中在7速干式双离合的DQ200：最严重的问题是过热死机导致动力中断，也基本上只有这个问题是真正影响行车安全，但经过换油、软件升级等措施之后部分已经得到解决；从目前的投诉情况来看，DSG投诉量逐年减少质量较为稳定。
大众变速箱存在问题可以申请回厂吗
1、可以，变速箱问题联系售后未得到处理的话，可以要求售后向厂家申请技术支持。双离合变速箱的弊端就已经暴露出来了，换挡顿挫、抖动、打滑，甚至还会出现失速的表现，严重影响了驾驶的平顺和舒适性。变速箱介绍 变速箱油冷却器导油管的焊接强度不达标，可能出现变速箱油泄漏的情况。
2、若您的车辆在上述生产日期范围内，可优先确认是否涉及前照灯召回。变速箱问题现状（未被召回）2017款途观L的变速箱（主要为7速双离合变速箱）存在以下争议，但未被官方召回：常见故障类型：机电单元故障：导致换挡顿挫、无法换挡，部分案例中需更换机电单元（费用约2万元）。
3、大众车买了多年突然要回厂，很可能是因为车辆被召回了。召回原因：大众召回是指投放市场的汽车，由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题。厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、原因及改善措施等，并提出召回申请。
4、更换条件当探岳车辆还在质保期内，且变速箱损坏是由于质量原因导致时，车主有权要求4S店或厂家更换新的变速箱。这里强调的是“质量原因”，如果变速箱损坏是由于车主使用不当、人为损坏、未按照规定进行保养等原因造成的，则可能不在质保范围内，无法免费更换。
5、其他注意事项 部分4S店可能提供延保服务，但需额外付费购买，不属于原厂召回政策范畴。 若变速箱因人为损坏（如涉水、碰撞）或未按规范保养导致故障，保修可能失效。建议车主通过大众官方 *** 或4S店查询具体车辆的保修状态，需提供VIN码以核实是否在召回范围内及剩余保修期。
大众探岳变速箱故障召回
目前，大众官方未针对探岳车型变速箱故障发布公开召回公告。2019年大众虽因变速箱问题召回超9万辆汽车，但明确表示探岳等新车型因采用不同变速箱（湿式）不涉及此次召回。
【太平洋汽车网】部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
召回范围内的探岳X车型后备箱盖存在一定的安全隐患，由于供应商制造工艺出现问题，探岳X后备箱盖驱动模块内的电动弹簧可能会出现松脱的情况，在极端情况下后尾箱盖打开时该弹簧会松脱弹出，有可能造成人员损伤，存在较大的安全隐患。
一汽-大众召回部分探岳X汽车 召回范围：2020年7月7日至2020年8月15日期间生产的部分探岳X汽车，共计762台。
投诉量情况 今年以来，一汽-大众旗下多款热门车型相继进入质量投诉排行榜前三甲。其中探岳连续三个月位居质量投诉排行榜榜首；迈腾连续三个月位居质量投诉排行榜第二，在今年1月份还夺得质量投诉冠军；速腾也多次进入投诉榜前三甲。
车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?
1、没有专利羁绊、动力表现更好、油耗表现更低，正是因为这几个原因，大众一直在不遗余力的推广双离合，再加上大众拥有中国这个世界上更大的汽车消费潜力试验田，因此虽然双离合有很多问题，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略。
2、油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。
3、综上，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成。 国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑，而且过程遇到的阻力肯定也不小。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险。
4、这里还存在一个误区，很多人认为AT变速箱挡位越多越省油，但这个结论并不准确。发动机和变速箱的匹配度对油耗的影响也很大，这就与厂家的 *** 功力密切相关了，所以并不能直接用AT变速箱挡位来评判车子的油耗高低。再来说下AT变速箱的优缺点，优点显而易见，操作简单，对于新手司机非常友好。
5、表面看，插电混动系统更加复杂，保留了变速箱，需要车企对传统三大件有深厚的积累，大部分新势力都玩不转，也没有时间玩转。而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术。更深层次的原因是双方都在基于过往的积累，做最有利的选择。
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希望本篇文章《【大众变速箱问题,大众变速箱故障维修】》能对你有所帮助！
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